自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工(g近用ōng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂木吧離子(zǐ)電池正極材料一直是一個争論的焦點話題，今天我們(men)就來厭放來聊一聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)為(wè家離i)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂坐知離子(zǐ)電池，這名字太長(cháng)知為，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的性能特别适于作動還兒力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸鐵锂動力電池。也理說有人把它稱為(wèi)”锂鐵(LiFe)動力電池銀腦”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4她也、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金(jīn)屬元素裡煙中，钴(Co)最貴，并且存儲量不(bù)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便又計宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金(jīn)屬的價格們暗行情一緻。因此，采用LiFePO4正極材料做成看年的锂離子(zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽山答命；不(bù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)屬(原材料成本低(兵他dī))；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通(tō花站ng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)振實密度與壓實密度低(d身明ī)；低(dī)溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池謝答容量，磷酸鐵锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴重影什器響了電動車(chē)的續航。另外，磷酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù錢到)能回收再利用，沒有可回收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議---錳酸務對锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何目場懂前國内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細分析原因有答男三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能做報穩定和成本低(dī)廉的動力電池。其中，安全可靠是首短就位的，沒有安全就不(bù)會(huì)有新能源汽車(chē)産業的未來；特雜暗斯拉采用了三元锂電中最好(hǎo)的松下電池，也避免她謝不(bù)了五周之内三次着火。萬幸的是，特斯拉分通先進的整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷亡，而中遠車國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全設計方面，又有亮你幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵兵問锂電池在安全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握時土在日韓企業手中。尤其是三元锂，無論是技術、工車廠(gōng)藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階自線段。如(rú)果我們(men)在新能源汽車(chē)動力電池上堅答書持三元路線，恐怕我們(men)還在追趕路藍志上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無從談什麼彎道超車(chē)。飛算磷酸鐵锂電池則不(bù)同。日韓企業基本沒有涉足，國際主要競争對外亮手來自美國。但中國與美國的技術水平相差不(資雪bù)大(dà)，随着萬向集團收購了A123，事實上中國企業已經光但掌握了磷酸鐵锂電池全球最高端的技術和工(gōng)藝。窗匠隻要加大(dà)投入固化這一優勢，中國新能源汽車(chē)中紅就完全有彎道超車(chē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳外冷酸锂，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi)兩種貴金(jīn)屬。其大(d著視à)量應用将導緻市場價格暴漲，這兩種金(jīn)屬在中國都很匮乏，中國钴學筆的使用量90%以上都需要進口，這兩種貴金(jī師草n)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅高是那且波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(dà)的原睡白因，就是價格居高不(bù)下。其中，最重要的原因，就是占據新能源汽自樹車(chē)成本近50%的動力锂電池價格居高呢信不(bù)下。三元路線的結果，就是新能源汽雨遠車(chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場議低化推廣。