自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工學我(gōng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂離子家很(zǐ)電池正極材料一直是一個争論的焦點話題，今天我們還著(men)就來來聊一聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)為(wè綠黃i)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電厭件池，這名字太長(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的站視性能特别适于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸照對鐵锂動力電池。也有人把它稱為(wèi)”锂鐵(LiFe吃和)動力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCo木厭O2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這水內些組成電池正極材料的金(jīn)屬元素中，钴(內要Co)最貴，并且存儲量不(bù)多，鎳(Ni)哥哥、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也地爸與這些金(jīn)屬的價格行情一緻。因此，采用LiFePO4正極材料做成的锂離綠金子(zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽命；遠腦不(bù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)屬(原材料成本低(dī)關工)；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通(tōng)過東務針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)多師振實密度與壓實密度低(dī)；低(dī)溫文但性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷現西酸鐵锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴重影響了電動車(chē)的續技秒航。另外，磷酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù)能回收再利用，沒通輛有可回收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性商遠争議---錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何目前國生能内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細分析原因有三個。人間

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性亮會能穩定和成本低(dī)廉的動力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不(b可錯ù)會(huì)有新能源汽車(chē)産業的未來；特斯拉采用了三元快不锂電中最好(hǎo)的松下電池，也避免不(多河bù)了五周之内三次着火。萬幸的是，特斯拉農錢先進的整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷亡，而中國新能源汽車(chē)企喝現業在整車(chē)安全設計方面，又有幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸亮相鐵锂電池在安全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中。尤其是藍師三元锂，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日韓行業龍頭讀去都已達到非常成熟穩定階段。如(rú)果我們(men)年刀在新能源汽車(chē)動力電池上堅持三元路線，讀物恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無街慢從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(bù)同。日韓企業基本沒長藍有涉足，國際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水平相差不(bù)大(家藍dà)，随着萬向集團收購了A123，事實上視有中國企業已經掌握了磷酸鐵锂電池全球最高端的技術和工(船匠gōng)藝。隻要加大(dà)投入固化這一優勢，中國新能源汽車(chē)就完全開問有彎道超車(chē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂你鄉，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi)兩種貴金(jīn)屬。其大(dà)雨離量應用将導緻市場價格暴漲，這兩種金(jīn)章舞屬在中國都很匮乏，中國钴的使用量90%以上都需要進木新口，這兩種貴金(jīn)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅高且到對波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個草要很大(dà)的原因，就是價格居高不(bù)下。其中，火美最重要的原因，就是占據新能源汽車(chē)成本近50%的動力锂電池價民我格居高不(bù)下。三元路線的結果，就是新能源汽車煙錯(chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場化推廣。