自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工(gōng)作一直在不(bù銀相)斷地進行着。锂離子(zǐ)電池正極材料一直是一個争論的焦點話題，今天頻這我們(men)就來來聊一聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)為(wè店雨i)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電池，說舊這名字太長(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸森員鐵锂電池。由于它的性能特别适于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即爸土磷酸鐵锂動力電池。也有人把它稱為(wèi)”锂鐵(LiFe)動工街力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、Li開制NiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金(jīn)知們屬元素中，钴(Co)最貴，并且存儲量不(放煙bù)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也雪少與這些金(jīn)屬的價格行情一緻。因此，采用LiFePO4現服正極材料做成的锂離子(zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力車個的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽命；不(b著生ù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jī大綠n)屬(原材料成本低(dī))；無記憶效應；耐高溫；可以湖秒輕松通(tōng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)振實密度與壓實密度身工低(dī)；低(dī)溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵費子锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴重影響飛冷了電動車(chē)的續航。另外，磷酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù)能回收再利木呢用，沒有可回收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議購呢---錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何目前如商國内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池不雨，仔細分析原因有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能件拿穩定和成本低(dī)廉的動力電池。其中，安全筆快可靠是首位的，沒有安全就不(bù)會(hu近子ì)有新能源汽車(chē)産業的未來；特斯拉采用了三元锂電中最做很好(hǎo)的松下電池，也避免不(bù)了五周之内三次着吧弟火。萬幸的是，特斯拉先進的整車(chē)安全設計才沒拍時有引發人身傷亡，而中國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全設計方面兒要，又有幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵锂電池在安全性上有着先天業討的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中。尤其是三元锂兵自，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日韓慢務行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。如(rú)果我們(me計錢n)在新能源汽車(chē)動力電池上堅持三元路線視離，恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無從可水談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(bù)同。日對謝韓企業基本沒有涉足，國際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水畫光平相差不(bù)大(dà)，随着萬向集團收購了A12男對3，事實上中國企業已經掌握了磷酸鐵锂電池全車自球最高端的技術和工(gōng)藝。隻要加大(玩線dà)投入固化這一優勢，中國新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(c妹校hē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電舊月的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)南算開(kāi)兩種貴金(jīn)屬。其大(dà)量應用将導緻市場紙愛價格暴漲，這兩種金(jīn)屬在中國都很匮乏，中國钴的使用量90%以們很上都需要進口，這兩種貴金(jīn)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅海妹高且波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(dà)農老的原因，就是價格居高不(bù)下。其中，最重要的原因，就是占據新能請內源汽車(chē)成本近50%的動力锂電池價格居子老高不(bù)下。三元路線的結果，就是新能源汽車(算熱chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無秒兒法實現市場化推廣。