自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi為相)發工(gōng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂離子(zǐ)電池正極材料電吃一直是一個争論的焦點話題，今天我們(men)就來來聊一聊以磷酸鐵日我锂(LiFePO4)為(wèi)正極材料資畫的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電池，這名字太長哥都(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的性能特别适于作動力方面的場店應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸鐵锂動力電池。也有人把它稱為(w北對èi)”锂鐵(LiFe)動力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：L票讀iCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成舞水電池正極材料的金(jīn)屬元素中，钴(Co)最貴，并且存儲量不(bù作麗)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正器船極材料的價格也與這些金(jīn)屬的價格行情一緻亮問。因此，采用LiFePO4正極材料做成的锂離子(zǐ)電池應是最便宜腦讀的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢輛訊

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽命；不(b說數ù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)屬(原材料成本低(d熱計ī))；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通(tōng)行低過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(r計區ú)振實密度與壓實密度低(dī)；低(dī白學)溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵锂電池的重量更重體積更大(舞子dà)；嚴重影響了電動車(chē)的續航。另頻事外，磷酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù)能回收再利用，沒有可回收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議---章那錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何目前國内主流新能源車計在(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細分析原因有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩通物定和成本低(dī)廉的動力電池。其中，安全可靠是首位大紅的，沒有安全就不(bù)會(huì)有新能源汽車(ch睡玩ē)産業的未來；特斯拉采用了三元锂電中最好(hǎo)亮老的松下電池，也避免不(bù)了五周之内三次着火的兒。萬幸的是，特斯拉先進的整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷亡木間，而中國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全設計方面，來媽又有幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵锂電池在安紅文全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中。尤其是線風三元锂，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日韓行業龍頭都已達分新到非常成熟穩定階段。如(rú)果我們(men)為們在新能源汽車(chē)動力電池上堅持三元路也店線，恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更為校無從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(bù)同。日韓企業基本沒有火低涉足，國際主要競争對手來自美國。但中國與美國高睡的技術水平相差不(bù)大(dà)，随着萬向集團收購了A123民個，事實上中國企業已經掌握了磷酸鐵锂電池全球最高端的技術和爸說工(gōng)藝。隻要加大(dà)投入固化這內子一優勢，中國新能源汽車(chē)就完全有彎道超車輛北(chē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材秒輛料配方，無論是鎳钴錳酸锂，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi)年議兩種貴金(jīn)屬。其大(dà)量應用将導緻市場價格數近暴漲，這兩種金(jīn)屬在中國都很匮乏，中國钴的使用量90%以上都需要計個進口，這兩種貴金(jīn)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅高且波動很大熱上(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(老農dà)的原因，就是價格居高不(bù)下。其著黃中，最重要的原因，就是占據新能源汽車(c笑飛hē)成本近50%的動力锂電池價格居高不(bù)下。三元路線的結果，就是新月個能源汽車(chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無對了法實現市場化推廣。