自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工(gōng)作一直在不(bù)黑關斷地進行着。锂離子(zǐ)電池正極材料一直是一個争論的焦師弟點話題，今天我們(men)就來來聊一聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)為(的姐wèi)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂員你锂離子(zǐ)電池，這名字太長(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電男木池。由于它的性能特别适于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”照機兩字，即磷酸鐵锂動力電池。也有人把它稱為(wèi)”锂鐵(技懂LiFe)動力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCoO2懂如、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料多師的金(jīn)屬元素中，钴(Co)最貴，并且存儲量不銀服(bù)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最我北便宜。正極材料的價格也與這些金(jīn)屬的廠去價格行情一緻。因此，采用LiFePO4正極材料做成的锂離子(店人zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與鐘舊略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽命；不(b又了ù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)見師屬(原材料成本低(dī))；無記憶效應；耐高溫；可以輕作吧松通(tōng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)振實密度與壓實密度低(dī)；低秒你(dī)溫性能較差；電池容量較小；同樣的電紙聽池容量，磷酸鐵锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴北見重影響了電動車(chē)的續航。另外，磷酸鐵锂電池報廢後舞美基本上不(bù)能回收再利用，沒有可回收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議---錳酸锂、三元放朋锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何目前國内主流新能草時源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細分析原因現可有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩定和工現成本低(dī)廉的動力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安錢坐全就不(bù)會(huì)有新能源汽車(chē)吧信産業的未來；特斯拉采用了三元锂電中最好(hǎo)的松下電池，也避免不(bù)了但雜五周之内三次着火。萬幸的是，特斯拉先進的整車(chē)安全設計才沒有引時友發人身傷亡，而中國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安腦市全設計方面，又有幾家(jiā)能達到特斯拉的水平路遠？而磷酸鐵锂電池在安全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中。短還尤其是三元锂，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日韓行業龍場請頭都已達到非常成熟穩定階段。如(rú)果了林我們(men)在新能源汽車(chē)動力電池上堅持動北三元路線，恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國明知際巨頭給扼殺了，更無從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池舞山則不(bù)同。日韓企業基本沒有涉足，國媽司際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水師多平相差不(bù)大(dà)，随着萬向集團雜內收購了A123，事實上中國企業已經掌握了磷酸鐵锂電池全球地這最高端的技術和工(gōng)藝。隻要加大(dà)投入固化這一優勢，中國新能源汽長坐車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能她什。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂著費，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi)兩種貴金(jīn)屬。其大(dà)樂區量應用将導緻市場價格暴漲，這兩種金(jīn)屬在中國都很匮乏，中物費國钴的使用量90%以上都需要進口，這兩種貴快內金(jīn)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅高且波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(dà)的原因路路，就是價格居高不(bù)下。其中，最重要的原因，就是能是占據新能源汽車(chē)成本近50%的動力锂電池價格居高不(bù)下。三元門電路線的結果，就是新能源汽車(chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法老黃實現市場化推廣。