自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kā劇事i)發工(gōng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂離子(zǐ)友些電池正極材料一直是一個争論的焦點話題，今天我們(men)就來來聊一聊以土現磷酸鐵锂(LiFePO4)為(wèi)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷地路酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電池，這名字她開太長(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的性要空能特别适于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸鐵锂動力電什快池。也有人把它稱為(wèi)”锂鐵(LiFe)動力電池下影”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2亮拿O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成雪錯電池正極材料的金(jīn)屬元素中，钴(Co)們高最貴，并且存儲量不(bù)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜報身，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金(jīn)屬的老術價格行情一緻。因此，采用LiFePO4正極材料去體做成的锂離子(zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(chán很學g)的使用壽命；不(bù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)老服屬(原材料成本低(dī))；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通(tō近日ng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)振實密度與壓實密度低(dī)；服哥低(dī)溫性能較差；電池容量較小；同樣的花湖電池容量，磷酸鐵锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴重影響花舊了電動車(chē)的續航。另外，磷酸鐵锂電池報歌兒廢後基本上不(bù)能回收再利用，沒有可回行物收價值。

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議---錳酸外的锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但雜紅為(wèi)何目前國内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細很技分析原因有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩定和成藍年本低(dī)廉的動力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不(b木月ù)會(huì)有新能源汽車(chē)産業的未來；特斯拉采用了高爸三元锂電中最好(hǎo)的松下電池，也避免兒服不(bù)了五周之内三次着火。萬幸的是，特斯拉先見爸進的整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷土慢亡，而中國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全設計方面，又有喝唱幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵锂電池在安全性上有着先天的優勢。章個

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中。尤其是三元锂，無論是妹紅技術、工(gōng)藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到內新非常成熟穩定階段。如(rú)果我們(men)在新能源汽車(chē)動力電池身可上堅持三元路線，恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國際巨頭亮南給扼殺了，更無從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(bù)話廠同。日韓企業基本沒有涉足，國際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水平相差玩劇不(bù)大(dà)，随着萬向集團收購了A123，事實上中國企業已經車煙掌握了磷酸鐵锂電池全球最高端的技術和工(gōng)藝。隻要加大(dà)投入固著線化這一優勢，中國新能源汽車(chē)就完全子朋有彎道超車(chē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三城市元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi美家)兩種貴金(jīn)屬。其大(dà)量應用将導緻市場價格暴漲，這兩報時種金(jīn)屬在中國都很匮乏，中國钴的使用量9睡費0%以上都需要進口，這兩種貴金(jīn)屬都有國朋些際期貨交易，價格不(bù)僅高且波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(人裡dà)的原因，就是價格居高不(bù)下。其中，最重要的原因，就海內是占據新能源汽車(chē)成本近50%的動力锂電池價議音格居高不(bù)下。三元路線的結果，就是新能源汽車(chē)價格知能更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場化推廣。