自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工科自(gōng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂離子(zǐ放店)電池正極材料一直是一個争論的焦點話題，今天我們(men開吃)就來來聊一聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)為(wèi)正極材料的磷酸鐵锂電池。水兒磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電池，這名字鐘著太長(cháng)，簡稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的性能特别歌服适于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸鐵锂動力電池。也有人把錢一它稱為(wèi)”锂鐵(LiFe)動力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O是美4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金(jīn)為靜屬元素中，钴(Co)最貴，并且存儲量不(bù兒房)多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與會資這些金(jīn)屬的價格行情一緻。因此，采用LiFePO媽時4正極材料做成的锂離子(zǐ)電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo)；更長(cháng)的使用壽命；不(bù)含木輛任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)屬(原材料成本低(dī))；無資頻記憶效應；耐高溫；可以輕松通(tōng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷，如(rú)振實密度與壓實密度低她低(dī)；低(dī)溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵司一锂電池的重量更重體積更大(dà)；嚴重影響了電動車(chē)的續航。另外，磷冷事酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù)能回收再利用，沒有可回收價值。內樹

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方地拿向性争議---錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之冷樹争始終沒有平息。但為(wèi)何目前國内問我主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細上低分析原因有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性嗎雨能穩定和成本低(dī)廉的動力電池。其中，睡遠安全可靠是首位的，沒有安全就不(bù)會(huì)有新能源汽車(chē)産來術業的未來；特斯拉采用了三元锂電中最好(hǎo)的音民松下電池，也避免不(bù)了五周之内三次着火。萬幸的是，特斯拉先進的歌朋整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷亡，筆道而中國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全放樹設計方面，又有幾家(jiā)能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵锂科照電池在安全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中有放。尤其是三元锂，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日著頻韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。如(rú)果我們頻話(men)在新能源汽車(chē)動力電池上堅持三元路線志為，恐怕我們(men)還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，要我更無從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(bù)同。日韓企業基本沒光場有涉足，國際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水平相差不(什那bù)大(dà)，随着萬向集團收購了A123，事實上中國企業已經掌握了磷酸綠冷鐵锂電池全球最高端的技術和工(gōng)藝。隻土路要加大(dà)投入固化這一優勢，中國新能源汽這又車(chē)就完全有彎道超車(chē)的村制可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂吧紙，還是鎳钴鋁酸锂，都離不(bù)開(kāi)兩鐵服種貴金(jīn)屬。其大(dà)量應用将導緻市場價格暴漲，這兩種金(jī站資n)屬在中國都很匮乏，中國钴的使用量90%以上都需要進口如風，這兩種貴金(jīn)屬都有國際期貨交易，價格不(bù)僅和坐高且波動很大(dà)。

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(筆機dà)的原因，就是價格居高不(bù)下。其中，最老輛重要的原因，就是占據新能源汽車(chē)成本近5現公0%的動力锂電池價格居高不(bù)下。三元路線的結果，就是新能源汽車(ch新身ē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場化推廣。